Выбор автошин // undergroundevolved.com

У автомобиля с задним приводом сначала начинает плыть передняя ось. Достаточно опытный водитель способен ощутить начало аквапланирования. При этом руль делается «мягче», ослабевает ощущения реакции дороги. В такой ситуации даже при неизменной скорости можно попасть в большую неприятность: первая же лужа поглубже и …

Переднеприводный автомобиль, чаще всего, начинает плыть задними колесами. Поскольку «тянут» автомобиль передние колеса, в первое время водитель может и не заметить чего-либо необычного, даже при увеличении скорости движения. Но, при этом, даже слабое притормаживание или сброс газа могут развернуть автомобиль! Читать полностью »

Однажды я поинтересовался у соседа по гаражу, ожидает ли он, при езде по мокрой весенней дороге, проблем с устойчивостью и управляемостью автомобиля? «Аквапланирования следует опасаться не тем, кто ездит по лужам, а тем, кто летает по ним», - увесисто ответил мне многоопытный водитель.

В самом деле, анализ весьма частой причины аварий, связанной с потерей управления, свидетельствует: с ростом скорости движения по мокрой дороге растет и вероятность того, что Ваш автомобиль поплывет. Однако скорость является только одной из причин такого плавания. Рассмотрим механизм возникновения этого явления – аквапланирования. Читать полностью »

Первым производителем, изготовившим массовую дождевую шину была компания Goodyear, выпустившая на американский рынок в 1991 году шины модели Aquatred со скоростным индексом «Т» (максимальная скорость 190 км/час) и ограниченным набором типоразмеров. Вскоре после этого, многие мировые производители наладили у себя производство дождевых шин. А совсем недавно появились аквашины Butterfly российской разработки. Однако, не смотря на доступную цену аквашины нельзя отнести к категории массовых.

Дождевая шина, как правило, имеет низкий профиль, например, 185/60 или 195/50, с отчетливым спортивным характером, что влечет за собой снижение комфортности езды. При этом комфорт снижается не только из-за ухудшения плавности хода, но и за счет большей шумности аквашин. Причиной тому служит специальный рисунок протектора этих шин. Однако, аквашины последнего поколения некоторых производителей имеют асимметричный рисунок протектора и пониженную шумность при неизменной надежности. Читать полностью »

Бороться с явлением аквапланирования разработчикам шин пришлось с начала 60-х годов прошлого века, и по сей день эта борьба не закончена. Специальные противодождевые элементы сегодня можно обнаружить у шин разнообразных конструкций на любые сезоны. Сюда следует отнести и технологию т.н. «активной сажи», частично впитывающей водяную пленку и обеспечивающей эффект «приклеивания» шины к дорожному полотну; этой же цели служат и водоотводящие каналы протектора, которые довольно эффективны также на грязи и снежной шуге.

Специальная «дождевая» шина часто снабжается собственным узором протектора, характерным только для шин этого класса. Самым заметным элементом такого протектора является глубокий водоотводящий канал, проходящий по оси беговой дорожки, и разделяющий шину на две симметричные половины. От глубокого центрального канала к краям протектора идут косые поперечные каналы меньшего размера, по которым вода выбрасывается из-под колеса. Читать полностью »

В недавнем прошлом стальные шипы в тело шины впаивали, а также запрессовывали. Сегодня используется, главным образом, запрессовка, хотя впайка обеспечивает больший ресурс прочность.

Производители шин редко утруждают себя монтажом шипов в шины. Европейские производители, как правило, поручают эту операцию своим российским партнерам, что и обуславливает наличие в торговой сети большого выбора шипованных шин, готовых к эксплуатации. Читать полностью »

Шипованные шины по сравнению с обычными зимними при езде по снежному накату и льду обеспечивают заметное улучшение динамики, тормозных характеристик и курсовой устойчивости машины. В то же время, на сухом асфальте перечисленные достоинства могут перейти в свою противоположность.

Поэтому однозначного ответа на вопрос о том, какие шины лучше – шипованные или зимние нешипованные, не существует – все зависит от условий эксплуатации шин. Читать полностью »

При всем внешнем сходстве шипованной и нешипованной зимних шин, различие между ними заключается не только в наличии или отсутствии шипов. Шипованные шины в связи с необходимостью монтажа стальных шипов производятся из более твердой резины, что в определенной степени ухудшает сцепление резины с дорогой. Кроме того, наличие шипов приводит к уменьшению площади контакта шины.

Перечисленные недостатки в некоторой степени компенсируются большим числом ламелей. При движении по асфальту шипы вызывают интенсивное разрушение шины, по этой причине ее изготавливают с протектором большей толщины, что делает шипованную шину заметно тяжелее. Читать полностью »

Сезонные шины отличаются друг от друга составом и механическими свойствами резины, а также узором протектора. Зимняя шина изготавливается из мягкой резины с тем, чтобы на морозе она сохраняла необходимую эластичность.

Переобувать автомобиль в летние шины рекомендуется, когда температура днем устойчиво находится выше +10. Мягкие зимние шины обеспечивают большую площадь контакта шины с дорогой, по сравнению с летними, но на асфальте такие шины подвергаются ускоренному износу. Читать полностью »

Сегодня рынок автошин Европы предлагает огромное количество изделий: ежегодно продается около 280 миллионов шин от 150 производителей. Вместе с тем, примерно 85% рынка сосредоточено в руках «большой пятерки»: Bridgestone, Michelin, Goodyear, Pirelli и Continental. При этом крупнейшим европейским производителем и основным поставщиком шин для первичной комплектации автомобилей является Michelin. Достаточно сказать, что 30% европейских автомобилей выезжают с завода на французских шинах.

Столь тесное сотрудничество автопроизводителей с шинниками дает свои результаты – шины новых моделей теперь часто адаптируются к определенным маркам автомобилей. Читать полностью »